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兰州城市网络管理系统

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兰州市住房公积金管理核心内设办公室、计划归集处、贷款管理处、财务稽核处、科技开发处五个处室,下设永登管理部、榆中管理部、皋兰管理部、红古管理部。

核心主要负责兰州行政区域内的各行政 、 企事业单位职工住房公积金、住房补贴、单位住房基金、维修基金的归集、管理、支付、核算及个人住房公积金贷款的发放业。

将来兰州会怎样发展,交通方面。

.兰州市目前交通状况 1.1交通拥堵严重,交通事故频繁受先地形条件限制,兰州市内4区建成区呈“哑铃”状,中心城区正好位于最窄处,路网结构不合理,支路分流循环不畅,特别是解放门、西关什字、中山路一 带,犹如天然交通瓶颈,使以平面混合交通为主的兰州市城市交通显得混乱不堪,车与车之间、人与车之间不断发生的交通冲突成了交通拥堵发生的重要因素。

部分交通参与者法制观念淡薄,交通违章现象十分严重。

城市交通事故造了大量人员伤亡和高额经济损失。

据统计,近些年来兰州市每年发生道路交通事故大约保持在600起左右,造成近1000人伤亡,直接财产损失达150多万元。

交通事故的发生,给许多家庭和全社会都带来了严重的经济和社会损失。

1.2环境污染严重兰州市独特的地理环境与产业结构使其成为大气污染较为严重的城市。

近几年,城市机动车数量增加的同时,带来了噪音污染。

据相关部门反映,道路噪声是兰州市的噪声污染的首害。

兰州城市地域狭窄,道路相对密集,通过车辆年增加率达到20%,白银路、滨河路等几条主干道的昼间噪声已达到了70.2分贝。

在交通噪声增大的同时一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、氮氧化台物、铅化合物等汽车尾气的排放量也在逐步攀升。

由此而来的振动、电磁波等严重危及着人们的生理与心理健康,影响着人们正常的生活与学习。

1.3 供需矛盾突出1.3.1 车辆供需矛盾在西部大发展的浪潮中,兰州市人口总量在近十年中迅速膨胀,导致了十分严重交通拥挤。

现行的 《城市道路交通规划设计规范(GB50220- 95 )》规定,大城市 公交车辆拥有量不低于800 -1 000人一辆标准车(相当于每万人10-12. 5辆标准车),中小城市应1 200一1 500人一辆标准车(相当于每万人6. 7一8. 3辆标准车).城市公交车发展规模采用下式计算[1]:N = P X M [1]式中:N — 城市公交车发展规模(标准车);P — 城 市 人 口(万人);M — 公 交 车拥有率(辆标准车/万人).城市出租车保有量采用如下公式计算[2]:[2]式中 为全市出租车总有效行驶里程;为空驶率;为出租车平均运营车速(km/h);根据公式[1]计算,目前兰州市应该拥有3140-3925辆标准车,而目前兰州市公交车辆数远远达不到这个标准。

根据公式[2]计算,目前兰州市出租汽车总量应保持在6538辆,而实际运营出租车只有4889辆,运力远低于国家规定标准。

加上出租车分单双号营运,除节假日外,每天实际营运车辆不足2500辆。

相关统计统计表明:目前兰州市白银路等交通密集地段的高峰单线客流量已达每小时1.9万人次,而常规公交的最大运送能力为高峰每小时0.3万到1万人次,城市快速公交系统的最大运送能力高峰每小时为2万人次;在一些重点交通地段,现有常规公交已达到承载极限。

1.3.2 道路供需矛盾根据兰州市统计年鉴资料显示,在过去10年中,全市道路里程增长不足30%,而机动车保有量却以每年18.6%的速度在增长,形成了断层般悬殊。

使得兰州市的道路交通更加拥挤。

城市机动车行驶速度急剧下降,直接导致公共交通服务水平下降,道路与交通管理设施建设滞后进一步突出,停车场等静态交通设施严重不足。

1.4 城市路网布局、运输结构不尽合理在城市交通发展的总体布局中,由于对交通影响评估和规划不足导致难以愈合的 “硬伤”,土地利用与交通模式没有达到统一,各职能片区之间的交通联系不够便捷、通畅,交通流在时间和空间上高度集中,主、次干道和支路比例不均衡,薄弱的次干道和支路系统难以承担车辆疏解和分流功能,使得大部分交通流聚集在主干道上。

而次干道和支路同时又缺乏系统性连接,不能形成完善的网络,无法分流区域间的交通出行。

受特殊地形、规划等主客观因素的影响,城区的公交枢纽站和长途客运站点设置布局不合理,公交场站建设不足,换乘体系不完善,线路设置过长、重复过多,过街天桥、停车泊位等交通配套设施不足,大量集中的人流、车流,导致了道路交通拥堵问题的不断加剧。

从交通运输结构来看,每万人拥有公共汽车、出租车辆数也未达到国家标准,各种车辆混行严重。

2.城市交通可持续发展的必要性2.1 城市可开发面积有限,交通基础设施相对薄弱兰州城区东西长50公里,南北宽3公里,呈带状横贯东西,是典型的“两山夹一河”地形。

作为一个寸土寸金的城市,城区土地极为有限,过去的城市规划因地制宜,造成兰州市城市结构过于紧凑,人口居住和城市功能过度集中造成城市交通总需求超过城市的交通承载容量上限,城市中心商务区土地利用强度过大而使城市交通问题无法解决。

据统计,目前兰州市道路总面积1057万平方米,人均城市道路占有量仅6.67平方米,道路网密度每平方公里4.74公里,公交及班车比例之和19.58%。

公交站点密度6.44/平方公里,站点密度均匀度为0.475,均末达到国家规划指标的下限。

2.2 城市生态环境日益恶化近几年随着城市机动车数量的迅速增加,汽车已成为城市环境的主要污染源。

城市各类主要废气40%~90%来源于汽车尾气,交通噪音污染,漏油和轮胎橡胶屑对地表水的污染等。

由于西部生态环境较差,兰州市植被总面积和人均绿化率均未达到国家标准...

兰州城市学院是二本还是三本?

兰州城市学院 五十载弦歌不辍,半世纪薪火相传,坐落于九曲黄河之滨、十里桃乡的兰州城市学院前身为兰州师范高等专科学校,从1958年建校起,历经停办、合并的坎坷之路。

1978年12月,国务院批准恢复办学后获得新生。

2006年2月经教育部批准正式成立兰州城市学院。

目前,学校已逐步发展成为一所基础条件较好,学科专业齐全,教学和科研力量较强,发展潜力较大的多学科综合性高等院校。

自建校以来,已为甘肃的基础教育事业和各行各业培养人才25000余名。

学院位于兰州市安宁区,风景秀丽、环境幽雅。

现占地面积628.8亩,分东西两个校区(东校区位于十里店培黎广场),校舍建筑面积30.2万平方米,固定资产总 值2.1亿元,各类教学仪器设备11781(台)件,教学仪器设备值4600万元,图书馆藏书59万册,电子图书15.3万册,各类中外文期刊1800余种。

学院现有教职工902人,专任教师518人,其中有教授31人,副教授151人,博士20人,硕士141人,享受政府特殊津贴专家等各类省级专门技术人才10人,外籍教师4人。

先后有二十余人荣获全国优秀教师称号和甘肃省“园丁奖”等奖项。

学院现设16个教学系、9个研究所和两个二级学院,有普通高等教育专业47个,全日制在校学生8200余人,专业设置涵盖文学、理学、工学、教育学、经济学和管理学等学科门类。

拥有化学、计算机、体育、汽修、焊接、数控、机电、教育技术等综合实验室及实训中心25个,计算机1206台,语音实验室座位数520个,设有电化教育中心、语音教学中心、信息管理中心和图书情报信息中心等6个中心。

校园网络系统与中国教育网、国际互联网联通,图书借阅自动化检索系统、光盘镜像服务系统、办公自动化系统等为教学科研提供良好的服务平台。

学院先后承担并完成国家和省厅级科研项目200余项,有108项科研成果和教学成果获省级以上奖励。

在省部级以上学术刊物发表论文2592篇,近年来被SCI收录26篇,出版各类学术专著77部,主编和参编各类教材184部。

先后与哈萨克斯坦国立师范大学及国立音乐学院、新西兰基督城理工学院、加拿大渥太华大学和加拿大纽芬兰大学达成了项目合作协议,与德国汉斯?赛德尔基金建立了合作交流关系,与香港公开大学、天津师大、华东师大、西北师大、首都师大、陕西师大等院校建立了长期合作关系。

如画校园陶冶高尚情操,高雅文化培育优秀人才。

兰州城市学院不仅环境优美,而且人文气息也十分浓郁,先后被命名为甘肃省文明单位,省、市、区公民道德建设和道德实践示范单位,甘肃省关爱未成年人思想道德建设工作先进单位,全省卫生先进单位,兰州市精神文明建设十大典型单位,兰州市园林绿化美化先进单位等,多次被中宣部、教育部和团中央命名为大学生社会实践先进单位。

2005年10月,学院被中央文明委授予“全国精神文明建设工作先进单位”荣誉称号。

兰州城市学院以服务于全省的城镇化建设和职业技术教育、基础教育为办学宗旨,以“突出和发展城市服务功能,保留和优化师范教育特色,注重和强化应用技能培养”为办学指导思想,立足兰州,面向西部,培养适应城市建设、城市管理、现代服务业需要的各类应用型人才和基础教育、职业教育本科层次师资,为我省城镇化建设做出应有的贡献。

“厚德 博学 慎思 创新”的新校训使年轻的兰州城市学院成为具有培养厚重的传统文化优秀学子的土壤,启迪培育更多的创新人才脱颖而出。

学院将以“依托兰州,辐射周边,面向基层,服务城镇”为办学方向,以地方经济社会发展为坐标,使社会各界的期望成为现实。

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